バイクおやじ

　12月6日の日曜日、南海部品に買い物に行った帰りに18ヶ月点検に出していたのですが、12日の土曜日にとってきました。

　点検料が11,600円、オイル交換が6,774円、合計で18,374円。
　確かに痛い出費ですが、普段自分では何もメンテナンスしてない（できない）ので、半年に一度の安心料だと思ってます。

　5ヶ月ほど前、エンジンをばらしてもらってからすごく調子がよい感じだったこともあり、みてもらった結果も特に気がついた点はなかったそうです。
　ただ、バッテリーがかなり弱っていて充電に時間がかかったとのこと。

　12ヶ月点検時点で1,794km、今回が4,593kmなのでこの半年間に2，799km乗っているので自分としてはなかなかがんばったなと思うのですが、1年ぐらい前はほとんど乗れなかったことと、最近でも月に2回程度しかエンジンをかけてやれないのが原因でしょうか。

　なるべくこまめに動かしてやりたいと思います。

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　本当は先週末にメカ好きおじさんとツーリングにいくはずだったのですが、足底筋膜炎になってしまい、歩くと激痛が走り、まともに歩ける状態ではなく、やむなく断念。
　一週間経過してだいぶ痛みも落ち着いてきたので、12月6日の日曜日にリハビリがてら南海部品東京店へ行ってきました。

　この日は天気もよく、とても暖かでまさにツーリング日和。

　前回養老渓谷を目指したときはとても寒かったので完全防寒していったのですが、汗ばむぐらいの陽気でした。

　本当は第一京浜から環八を右折するはずだったのですが、あまりに気持ちよいのでもう少し足を伸ばすことに。

　結局子安で右折し、第二京浜に入りUターン。

　南海部品でショートブーツを購入しました。
　　　　

　デザイン的には何の変哲もないものですが、軽くてなかなか履きやすいです。
　（購入してそのまま履いて帰ってきました）。

　その後、DS11を18ヶ月点検に出してプチツーリングは終了です。

　今日は約60km。
　　

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　11月23日、勤労感謝の日。東京モーターショウ以来、約1ヶ月ぶりにバイクに乗ることができ、ようやくASG-1をもってツーリングに出かけられました。

　どこに行こうかとさんざん悩んだあげく、養老渓谷に紅葉を見に行くことに。

　自宅を出てASG-1の電源を入れます。
　駐車場まで歩いていく間にGPSを受信したことを確認。今回はHTMLファイルをアップするのでしばらくログはとらずに出発です。

　とりあえず外堀通り、迎賓館前のY字路からログをスタートします。
　外堀通りから日比谷通りを通り、国道15号線を右折し、進みます。大井競馬場を過ぎ、しばらくいくと陸橋で産業道路、国道131号線に向かいます。

　大師橋を渡り、上に高速道路がくるとすぐに左折し、浮島ICを目指します。途中ローソンで一休み。
　（ログがごちゃごちゃしているのは休憩したからです。ただ反対側には渡ってません）

　海ほたるの駐車場は満車とのことでしたが、アクアライン自体は特に混雑もなく順調に流れており、アクアラインから圏央道、終点の木更津東ICで降ります。
　圏央道といってもまだほんのわずかしかできてなく木更津JCTから6kmほどで終点です。

　木更津東ICから国道410号線を右折、小櫃（おびつ）の交差点を左折、県道180号線を進み、突き当たりを右折、県道81号線に入ります。
　この辺は車も少なく、「この時期養老渓谷は大混雑っていってたけどたいしたことないんじゃ」なんて考えながら快適に進みます。

　ところが、養老渓谷駅の手前あたりから車が増え、メインストリート？の温泉街のあたりでは大渋滞になってしまいました。
　私もかみさんも混んでいるところは好きじゃないので、Uターンしてとりあえず養老渓谷駅前で一休みしました。
　ついたときにはそれほど人も多くなかったのですが、電車が到着するとものすごい人が降りてきて狭い駅前が人でごった返しています。
　これではどうしようもないということで来た道を引き返し、県道32号線から国道465号線に入り、鴨川方面を目指すことにしました。
　途中亀山ダムの標識を見つけ、ダムに向かったのですがダム周辺もすごい人出で止まることなくパスし、そのまま進み県道81号線にいきました。

　この県道81号線がものすごく細い道で車がすれ違える箇所は所々にあるだけです。「こんな道大丈夫かいな」なんて思っているとすれ違えなく立ち往生していました。「だめだこりゃ」ということでまた引き返すことに。

　この季節としては暖かいとはいえ、割と若い格好（単なる薄着）できたので寒く、暗くなる前に帰ろうということで国道465号線を引き返すことに。
　途中にあった食堂でラーメンを食べ、体を温めます。
　　　　

　そのまま国道410号線に入り、木更津東ICまで戻ってきましたが、さすがにもうアクアラインは飽きてきたのでそのまままっすぐ進むことに。
　ひたすらまっすぐ進むと国道16号線にぶつかり、右折して千葉方面にいきます。
　国道16号線から国道357号線に入ってすぐのところにある、おなじみ南海部品千葉店で一休み。
　　　　

　冬用にショートブーツがほしく物色したのですが「これだ」というものが見つからず、何も買わずに出発します。
　蘇我ICから高速に乗り、途中市川PAで休憩。ここって高速道路の下なんですね。
　　　　

　休憩後、有明ICで降りて帰路につきました。
　3連休の最終日なので渋滞を覚悟していたのですが、ほとんど渋滞区間なく、帰ることができました。

　今日の走行距離は241.7km、総走行距離は4，528kmになりました。

　ASG-1の使用レポートですが、こんな感じです。
　　

　多少ずれているところもありますが、ほぼ走行通りに軌道を描いています。
　先日出張で、新幹線、在来線と乗り継いだのですが、そのときはかなり精度の悪いものでした。
　特に、駅のホームで屋根のあるところは全くGPSを受信しませんでした。
　やっぱりこれはツーリングで威力を発揮するものですね。

　特に私の場合、車はナビが着いているもののバイクにはつけてないのでどこを走っているのかわからないときがあります（今日もそうですが）。
　そういう時、どこをどう走ったのか振り返ることができるのはやっぱり楽しいです。
　ASG-1を購入したことでツーリングの楽しみが広がった気がします。

　今後もツーリングのお供です。

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　10月30日の金曜日に行ってきた第41回東京モーターショー。

　先日の前編に引き続き後編です。
　前編は二輪でしたが、後編では参加メーカーが少なくブースを埋めるためか展示されていた過去のカーオブザイヤー受賞車の中から気になった車をピックアップします。

　まずはシビックです。
　　　　

　シビックは初めてレンタカーで借りた車でその後も何回も借りたし、仕事でも5ドアのシャトルに一時期乗っていたりと結構思い出のある車です。
　ホンダマチックって確か行ったと思うのですがセミオートマチックみたいな感覚のもあった気がします。

　続いて元祖ハイソカー、ソアラです。
　　　　

　ソアラというと白のイメージが強いのですが、こんなカラーのソアラもありました。

　こちらもデートカーで若者に人気のあったシルビアです。
　　　　

　ホンダのプレリュードと人気を二分していた記憶があります。

　こちら元祖バブルカー、セルシオです。
　　　　
　アメリカでレクサスとして大爆発したセルシオ。日産はシーマで対抗しましたが、個人的にはセルシオのほうが好きです。今でも古さを感じないとても良いデザインだと思います。

　これもファミリーかとして一世を風靡したマツダのファミリア。
　　　　

　一時期マツダ地獄なんて言葉でマツダの人気がありませんでしたが、最近ではアテンザとかアクセラとかデミオとか海外で非常に評価が高い車を作って頑張ってますね。
　余裕があればロードスターなんてほしい一台です。

　カーオブザイヤーのブースを後にして、日産とトヨタのブースを見てきました。
　日産は新しいフーガが展示してありました。なんか後ろの形が今のスカイラインセダンみたいにぽっこりしていてあまり好きな感じではありませんでした。

　トヨタでは近々デビューするハイブリッド、SAIに人だかりができてました。
　　　　

　プラグインプリウスも注目を集めてましたね。そのうち駐車場にはコンセントがあるのが当たり前になる時代が来るのでしょうか。
　　　　

　ただ、全体を通して一番人を集めていたのはレクサスのLFA。
　　　　

　何でも販売価格は3,000万円を超えるとか。家が買えちゃうくらいの値段ですね。
　ハイブリッドだEVだとは言っても車好きの注目を集めるのはスーパーカー（古いですが）というのはちょっと安心しました。
　　　　

　環境も大事ですが、環境優先で車を選ぶぐらいならいっそのこと乗らなきゃいいのにって思います。

　もし、環境優先で車を選ぶのでしたらこういうのはいかがでしょう。
　　　　

　バッテリーとプロパンガスで走り、なんとガスがなくなったらカセットガスが使えるそうです。
　　　　

　同じ化石燃料とはいえ、プロパンガスはガソリンに比べ遙かに環境に優しいです。

　会場が狭いのでゆっくり見ていても2時間弱程度で終了。
　今回は一人で来ているのでお土産を買って帰ることにしました。
　　　　

　チロルチョコのブースで「マッハGoGoGoバー」なるものが12本入り300円で販売されてました。
　那須で見たマッハ号も止まってました。
　　　　

　買ってきたのはこれです。
　　　　

　お土産を買ったところで会場を後にしました。
　帰りも湾岸習志野ICから乗り、首都高の渋滞状況がオレンジだったのでそのまま環状線経由で帰りました。
　箱崎あたりからノロノロ運転となりましたが、1時間ぐらいで自宅に到着しました。
　よく考えてみればバイクで首都高環状線を走ったの初めてでした。

　今日の走行距離は83.7km、総走行距離は4,284kmです。

　ツーリングとしてはプチでしたが、なかなか楽しい半日でした。

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　10月30日の金曜日、月の前半頑張ったおかげで代休を取り、第41回東京モーターショーへ行ってきました。
　本当はかみさんと二人で行く予定だったのですが、子供が熱を出してしまい、かみさんは留守番です。

　本当は8時30分頃出発する予定がちょっと遅れて9時に出発。
　一人なので首都高環状線も問題ないのですが、かなり混んでいる様子だったので、湾岸線までは一般道を通っていきます。

　ただやっぱり平日のこの時間、一般道もかなり混んでいて結局有明ICまで1時間ぐらいかかってしまいました。有明ICからは順調で10時半頃には湾岸幕張ICで下り、幕張メッセに到着です。

　バイクは幕張メッセ、西ゲートの向かいにある臨時の駐輪場に止められます。無料です。
　　　　
　かなり広かったことと平日ということもあり、大分余裕がありました。

　会場へはいくつかのゲートから入れるのですが、今日は中央ゲートしかあいてなく、しかも入場する人がたくさん並んでおり、海浜幕張駅からメッセに向かう橋の下まで並んでいました。
　ただ、流れはスムーズで10分ほどで会場に入れました。

　荷物をコインロッカーに預け、まずはYAMAHAのブースです。
　YAMAHAは、またがったりさわったりできるバイクが一台もなく、2年前に比べると台数も少なく非常に寂しい印象です。コンセプトモデルもエコバイク的なものばかりで前回のSAKURAのようなモデルはありませんでした。

　展示車できになったのはやはりXVS950A。
　　　　

　　　　 　
　近くにいたYAMAHAの人にDS11は販売の予定があるか聞いてみたところ、今のところなく、この950Aも国内販売予定はないとのこと。このまま大型クルーザーが消滅してしまったらなんとも寂しい限りです。

　後はFI化されたSR400。
　　　　
　こちらは近いうちに発売されるでしょう。

　続いて隣のハーレーダビッドソンのブースへ。
　気になったのはダイナワイドグライド。雑誌では見ていましたが実物のほうがいいですね。
　　　　

　そのほか渋いサイドバックのハーレーもありました。
　　　　

　続いてHONDAのブースへ。車には目もくれずバイクだけです。
　まずはツーリング仕様のDN-01。
　　　　

　横から見るとなかなか良いのですが、
　　　　
　正面がどうも好きになれません。

　お次は話題のチョッパー、Furyです。
　細身のタンクの下にごっついエンジンが鎮座しています。
　　　　

　DS11と比べてかなりのフォワードコントロールぶり。
　　　　

　そして、今話題のVFR1200。デュアルクラッチトランスミッションとのことで結構気になってました。
　こんなツーリング仕様のモデルもありました。
　　　　

　タンデムでも良さそうです。
　　　　

　ただポジション的にはちょっと前傾がきつい感じでした。

　HON\DA最後は今回のモーターショーで一番気になっていたCB1100です。
　　　　

　細身で足つきも悪くなく、座った感じもとても良い感じです。
　ただ、まっすぐ足をおろすとステップに当たるのがなんでしたが、すぐに慣れそうな感じ。
　非常に心が揺らいでしまいました。
　発売されたら是非試乗してみたいものです。
　　　　

　こんなカフェレーサータイプも展示してありました。
　　　　

　二輪最後はスズキのブースです。
　ここではブルバード400が気になった程度でした。
　　　　

　とても400とは思えない迫力でDS11勝るとも劣らない印象です。
　ただDS11に比べると非力でしょうから、乗り換えるのはつらそうですね。

　他に二輪はキムコとアディバで、私の好みとは合いませんでした。

　四輪もアップしたいのですが、長くなってしまったので後編で。

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